LEGNAGYOBB GÖRÖG ÉS RÓMAI ÉPÍTMÉNYEK
(2024 szeptember)
ABSTRACT
Oszlopok, öntötöző- és hajócsatornák, hidak... nem teljes a felsorolás, a legnagyobbak ismertetése között vannak érdekességek is, pl. egy csigalépcső vagy a római Pantheon kupolája. A sok és nagy római épületet a rabszolgáiknak, a katonaságuknak, a mérnökeiknek, és a római betonnak köszönhették. A római beton mész, homok és habkő (pozzolana*) keveréke, a tengervíznek is ellenáll. // THE GREATEST GREEK AND ROMAN MONUMENTS: Columns, irrigation and navigation canals, bridges... incomplete, only the largest ones are described, but there are some interesting ones, such as the spiral staircase or the dome of the Roman Pantheon. The Romans owed their many and great constructions to their slaves, their military, their engineers and Roman concrete. Roman concrete is a mixture of lime, sand and pumice (pozzolana*).
*Pozzolana and its ash (Latin: pulvis puteolanus), a natural silica or silicon-aluminium-containing substance which reacts with calcium hydroxide in the presence of water at room temperature (the pozzolanic reaction). This reaction forms insoluble calcium silicate hydrate and calcium aluminate hydrate compounds with cement-binding properties. The name pozzolana is derived from one of the primary volcanic ash deposits found by the Romans in Pozzuoli, Italy. The modern definition of pozzolana includes any volcanic material (pumice or volcanic ash) composed predominantly of fine volcanic glass. The term 'puccolán' can only be used for puccolán of volcanic origin, consisting mainly of volcanic glass.
The term 'puccolán' can only be used for puccolán of volcanic origin, mainly made of volcanic glass. Use: pozzolanas such as Santorini earth have been used in the eastern Mediterranean since 500-400 BC. Although known to the ancient Greeks, it was the Romans who developed the use of lime-pozzolana as a binder in buildings and in Roman concrete used for underwater construction. Vitruvius speaks of four types of puccolans: black, white, grey and red, all of which are found in volcanic areas of Italy, such as Naples. It was thoroughly mixed with lime in two equal proportions and water immediately on application. The most common occurrences of pumice are: volcanic pumice around Naples and Santorini soil.
*Pozzolana (latinul: pulvis puteolanus), természetes kovasav. vagy szilícium-alumínium tartalmú anyag, amely szobahőmérsékleten víz jelenlétében kalcium-hidroxiddal reagál (puccolán reakció). A reakcióban oldhatatlan kalcium-szilikát-hidrát és kalcium-aluminát-hidrát vegyületek képződnek, amelyek cementkötés tulajdonságaival rendelkeznek. A pozzolana elnevezés a rómaiak által Olaszországban, Pozzuoli közelében található vulkáni habkő lelőhelyéről származik. A puccolán modern meghatározása minden olyan vulkáni anyagot (habkő vagy vulkáni hamu) magában foglal, amely túlnyomórészt finom vulkáni üveg-ből áll. A puccolán kifejezés tehát csak vulkáni eredetű, elsősorban vulkáni üvegből álló puccolánokra használható.
Felhasználása: a pozzolanákat, például a szantorini földet a Földközi-tenger minden részén használták i. e. 500–400 óta. Bár az ókori görögök is ismerték, a rómaiak voltak azok, akik kifejlesztették a mész-puccolán kötőanyagként történő alkalmazását épületekben, különösen boltívek építésénél, és a víz alatti építkezésekben, különösen a tengervíz alatt megkötő római betonban. Vitruvius négyféle puccolánról beszél: fekete, fehér, szürke és vörös, amelyek mindegyike megtalálható Olaszország vulkanikus területein, például Nápolyban. Alaposan összekeverték kéttő-egy arányban mésszel és vízzel közvetlenül a felhasználás előtt. A habkő leggyakoribb előfordulásai: Nápoly környéki vulkáni habkő és a szantorini föld.
BEVEZETÉS
A görög-római világ legnagyobb építményei i. e. 800-tól i. sz. 600-ig terjedő időszakban: a leválogatás, a kutatás módja az internetes keresés volt, célja az ismeretterjesztés az https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Greek_and_Roman_architectural_records oldal alapján.
Római taposómalmos, járókerekes daru, amivel a nagy köveket felemelték, 6-8 tonnát emelt meg
HIDAK
A legmagasabb híd az egyíves Pont d'Aël volt, amely egy mély alpesi szurdokon keresztül szállította az öntözővizet Aosta számára. Az út magassága a vízfolyás felett 66 m-en volt.
Pont d'Aël az Alpokban (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pont_d%27A%C3%ABl_-_Gesamt_2.jpg)
A Dunán átívelő monumentális Traianus-híd domborműve is nevezetes, és rekorder különböző kategóriákban, a fesztávolsága szerint legnagyobb híd és a leghosszabb szegmensíves híd. A legnagyobb híd a Traianus-híd volt, az alsó Dunán építették. Huszonegy fa boltíve egyenként 50 m-t ívelt át a középvonaltól.
A legnagyobb hegyi íves híd a kappadókiai Karamagara híd volt, 17 méteres fesztávolsággal. Az i.sz. 5. vagy 6. században épült az Eufrátesz egyik mellékfolyóján, a jelenleg víz alá süllyesztett építmény a hegyi építészet egyik legkorábbi ismert példája. a késő ókorban, és talán a legrégebbi fennmaradt csúcsíves híd.
Szent Angyal híd, 134-ből, Róma, (https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:0_Tibre_-_Ponte_Sant%27Angelo_-_Rome_(1).JPG)
Pont du gard, vízvezeték (Gallia, https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Greek_and_Roman_architectural_records )
A szilárd hidak által átívelt legnagyobb folyók a Duna és a Rajna, az eurázsiai sztyeppétől nyugatra fekvő két legnagyobb európai folyó. Az alsó-Dunát legalább két különböző átkelőhelyen (Drobeta-Turnu Severinnél és Corabiánál), a középső és alsó Rajnán pedig négy helyen (Mainznál, Neuwiednél, Koblenznél és Kölnnél) keresztezték. Erős áramlású folyóknál kereskedelmi célra, vagy a hadsereg gyors mozgásának biztosítására pontonhidakat is alkalmaztak, pl. Arlesban.
A nevezetes arlesi híd, a város jelképe volt
Az arlesi híd hajó-, kereskedelmi csatornája a csapóhíddal (https://www.reddit.com/r/ReconstructionPorn/comments/16700qh/visualization_of_a_drawbridge_built_by_the/?rdt=58717)
A más, nagyobb folyókon átívelő szilárd hidakról szóló feljegyzések hiánya esetén is a rómaiak technikája a világ bármely pontján felülmúlhatatlan egészen a 19. századig. A leghosszabb és minden idők egyik leghosszabb hídja a Konstantin-híd volt, teljes hossza 2437 m, ebből 1137 m keresztezte a Duna medrét. A dél-franciaországi Pont Serme elérte az 1500 méter hosszúságot, de inkább árkádos viaduktnak minősíthető. A második leghosszabb híd az említett Traianus-híd volt, a Constantinus-híddal szemben. A damaszkuszi Apollodorus mérnök 104–105-ben emelte a római csapatok előrenyomulásának elősegítésére a dák háborúkban, és huszonegy nyílást tartalmazott, összesen 1070 és 1100 méter között.
A létező leghosszabb római híd a hatvankét íves Puente Romano Méridában, Spanyolországban (ma 790 m). Az időszámításunk előtt 144-től 140-ig épített Aqua Marcia Rómába vezető vízvezetékes hídjainak teljes hossza 10 km. A leghosszabb szegmensíves híd az i. e. 1100 m hosszú Traianus-híd, melynek fa felépítményét húsz betonpillér támasztotta alá. A mai Törökországban található limirai híd, amely huszonhat lapos téglaívből áll, a legnagyobb hosszúságú falazott szerkezetek közül ebben a kategóriában (360 m).
A legmagasabb híd a Pont du Gard volt, amely átvitte a vizet a Gard folyón a dél-franciaországi Nîmes-be. A 270 m hosszú vízvezeték-híd három lépcsőben épült meg, amelyek egymás után 20,5 m, 19,5 m és 7,4 m hosszúak, összesen 47,4 m vízszint feletti magasságot adva. Mélyebb völgyeken való átívelésnél a római vízépítő mérnökök gazdaságossági okokból inkább a szifonokat részesítették előnyben a hidakkal szemben. ( A szifon: zárt csőrendszer, a közlekedő edények elén működött, és két, kb. azonos magasságban épített ciszternát kötött össze). Ez nyilvánvaló a Gier vízvezetéken, ahol kilenc szifonból hét meghaladja a 45 méteres határt, és eléri a 123 méteres mélységet. A legmagasabb közúti hidak a Spanyolországban található monumentális Alcántara híd és az olaszországi Narni hídja volt, amely a víz fölé emelkedett. patak szint c. 42 m, illetve 30 m.
A legszélesebb híd a törökországi Pergamonban található Pergamon híd volt. Az építmény a Serapis-templom előtti nagy udvar alátámasztásaként szolgált, lehetővé téve, hogy a Selinus folyó vize áthaladjon alatta. A 193 méter széles híd méretei olyanok, hogy gyakran összetévesztik egy alagúttal, bár az egész szerkezetet valójában a föld felett emelték. Hasonló tervet hajtottak végre a Nysa hídon is, amely 100 méter hosszan átszelte a helyi patakot, a városi színház előterét támasztva alá. Összehasonlításképpen: egy normál, szabadon álló római híd szélessége nem haladta meg a 10 métert.
A legszélesebb híd a törökországi Pergamonban található Pergamon híd volt. Az építmény a Serapis-templom előtti nagy udvar alátámasztásaként szolgált, lehetővé téve, hogy a Selinus folyó vize áthaladjon alatta. A 193 méter széles híd méretei olyanok, hogy gyakran összetévesztik egy alagúttal, bár az egész szerkezetet valójában a föld felett emelték. Hasonló tervet hajtottak végre a Nysa hídon is, amely 100 méter hosszan átszelte a helyi patakot, a városi színház előterét támasztva alá. Összehasonlításképpen: egy normál, szabadon álló római híd szélessége nem haladta meg a 10 métert.
Alcántara híd (Ibéria, https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Greek_and_Roman_architectural_records)
Az Alcántara híd félköríves ívei akár 52 t terhelést is elbírnak. A legnagyobb teherbírású híd – amennyire a kutatásból megállapítható – az Alcántara híd volt, melynek legnagyobb íve 52 t terhelést képes elviselni, ezt követi a Ponte de Pedra (30 t), a Puente Bibei ( 24 t) és Puente de Ponte do Lima (24 t) (mind Spanyolországban). A modern számítások szerint a kisázsiai Limyra híd egy íven 30 tonnás járművet, valamint az ív fennmaradó felületén 500 kp/m2 terhelést tud tartani. A római ívhidak terhelési határa így jóval meghaladta az ókori forgalom igényeit.
A szabad fesztáv aránya az emelkedéssel, az ívbordával és a pillér vastagságával szemben: a leglaposabb ívű híd a Traianus-híd volt,
a fesztávolság és az emelkedés aránya körülbelül 7:1 volt.
Számos teljesen kőből készült szegmensíves híd, szétszórva a birodalomban, 6,4 és 3 közötti arányt mutatott, mint például a viszonylag ismeretlen limyrai híd, a Ponte San Lorenzo és az Alconétar híd. Összehasonlításképpen: a firenzei Ponte Vecchio, a középkor egyik legkorábbi szegmensíves hídja, az arány 5,3:1.
A legkarcsúbb ívű híd a Pont-Saint-Martin volt az alpesi Aosta-völgyben. A kőívek tervezése során az ívborda vastagságának és a fesztávnak kedvező arányát tekintik az egyetlen legfontosabb paraméternek. A Pont-Saint-Martin ívbordája mindössze 1,03 m vastag, ami 1/34, illetve 1/30 aránynak felel meg attól függően, hogy 35,64 m vagy 31,4 m az érték. A fennmaradt római hidak statisztikai elemzése azt mutatja, hogy az ókori hídépítők a bordavastagság és a fesztáv arányát 1/10-ben részesítették előnyben a kisebb hidaknál, míg a nagyobb fesztávok esetében ezt 1/20-ra csökkentették, hogy tehermentesítsék a fesztávolságot ív a saját súlyától.
A legkarcsúbb ívű híd a Pont-Saint-Martin volt az alpesi Aosta-völgyben. A kőívek tervezése során az ívborda vastagságának és a fesztávnak kedvező arányát tekintik az egyetlen legfontosabb paraméternek. A Pont-Saint-Martin ívbordája mindössze 1,03 m vastag, ami 1/34, illetve 1/30 aránynak felel meg attól függően, hogy 35,64 m vagy 31,4 m az érték. A fennmaradt római hidak statisztikai elemzése azt mutatja, hogy az ókori hídépítők a bordavastagság és a fesztáv arányát 1/10-ben részesítették előnyben a kisebb hidaknál, míg a nagyobb fesztávok esetében ezt 1/20-ra csökkentették, hogy tehermentesítsék a fesztávolságot ív a saját súlyától.
A legkarcsúbb mólokkal rendelkező híd a háromnyílású Ponte San Lorenzo volt Padovában, Olaszországban. A pillérvastagság és a fesztáv közötti kedvező arányt különösen fontos paraméternek tartják a hídépítésben, mivel a széles nyílások csökkentik az áramlások sebességét, ami alááshatja az alapokat és összeomlást okoz. A Ponte San Lorenzo körülbelül 1,70 m vastag mólói olyan karcsúak, mint a fesztáv egynyolcada. Egyes római hidaknál ez az arány még az ötödét is elérte, de egy közös pillérvastagság a fesztáv körülbelül egyharmada volt. A valamikor i. e. 47 és 30 között elkészült San Lorenzo híd a világ egyik legkorábbi szegmensíves hídja is 3,7:1-es fesztávolság-emelkedési arányával.
CSATORNÁK
A legnagyobb csatorna a Fáraók csatornája volt, amely a Níluson keresztül köti össze a Földközi-tengert és a Vörös-tengert. II. Ptolemaiosz király által i.e. 280 körül megnyitott vízi út a folyó Pelusiac ágából ágazott el kelet felé, a Wadi Tumalaton keresztül a Nagy Keserű-tóig 55,6 km hosszan. Ott a csatorna élesen dél felé fordult, és összesen 92,6 km megtétele után a Vörös-tengerbe vezetett. A csatorna 10 m mély és 35 m széles volt, tengeri bejáratát zsilip biztosította. Traianus alatt helyreállították a Ptolemaiosz-csatornát, és további mintegy 60 km-rel délre meghosszabbították. Egy különösen ambiciózus csatornatervezés, amely soha nem valósult meg, Nero Korinthoszi-csatorna építése lett volna, amelyet a meggyilkolása után abbahagytak.
A legnagyobb csatorna a Fáraók csatornája volt, amely a Níluson keresztül köti össze a Földközi-tengert és a Vörös-tengert. II. Ptolemaiosz király által i.e. 280 körül megnyitott vízi út a folyó Pelusiac ágából ágazott el kelet felé, a Wadi Tumalaton keresztül a Nagy Keserű-tóig 55,6 km hosszan. Ott a csatorna élesen dél felé fordult, és összesen 92,6 km megtétele után a Vörös-tengerbe vezetett. A csatorna 10 m mély és 35 m széles volt, tengeri bejáratát zsilip biztosította. Traianus alatt helyreállították a Ptolemaiosz-csatornát, és további mintegy 60 km-rel délre meghosszabbították. Egy különösen ambiciózus csatornatervezés, amely soha nem valósult meg, Nero Korinthoszi-csatorna építése lett volna, amelyet a meggyilkolása után abbahagytak.
OSZLOPOK
Konstantinápoly legmagasabb győzelmi oszlopa a ma már nem létező Theodosius-oszlop volt, melynek tetejének föld feletti magassága kb. 50 m volt. Az Arcadius-oszlop, melynek 10,5 m-es alapja egyedül maradt fenn, kb. 46,1 m magas. A Konstantin-oszlop eredetileg akár 40 méterrel is a Fórum járdája felett lehetett. Justinianus oszlopának magassága nem tisztázott, de még nagyobb is lehetett. Ezen emlékművek mindegyikének magassága eredetileg még magasabb volt, mivel mindegyiket egy hatalmas, életnagyságú császári szobor koronázta meg.
Pompeius oszlopa (Alexandria, 26,85 méter magas alapon állt, monolit oszlopa 20,75 m. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Greek_and_Roman_architectural_records )
Róma legmagasabb győzelmi oszlopa a római Marcus Aurelius oszlopa volt, tetejének föld feletti magassága kb. 39,72 méterrel tehát 4,65 méterrel haladja meg korábbi modelljét, a Traianus-oszlopot, elsősorban a magasabb talapzatának köszönhetően.
A legmagasabb monolit oszlop az alexandriai Pompeius-oszlop volt, amely 26,85 méter magas alapon állt, és amelynek monolit oszlopa 20,75 m. Diocletianus szobra a "Pompeius" oszlopán maga is körülbelül 7 méter magas volt.
A legmagasabb korinthoszi oszlopsor, amely a római monumentális építkezésben különösen népszerű volt, a Baalbek-i Jupiter-templomot díszítette, amely 19,82 m magasságot ért el az alappal és a fővárossal együtt; aknáik 16,64 m magasak. A következő két legmagasabb a római Mars Ultor-templom és az athéni Olympieion temploma, amelyek 17,74 m (14,76 m), illetve 16,83 m (14 m) magasak. Ezeket három, gyakorlatilag egyforma magas korinthoszi rendből álló csoport követi Rómában: a Hadrianeum, Apollo Sosianus temploma és Castor és Pollux temploma, amelyek mindegyike 14,8 m (12,4 m) nagyságrendű.
A leghosszabb csigalépcső a i. u. 2. századi római Traianus-oszlophoz tartozott. 29,68 méteres magasságával mindössze 6 cm-rel múlta felül utódját, Marcus Aurelius oszlopát. Lépcsőit tizenkilenc tömör márványtömbből faragták úgy, hogy minden dob hét lépcsőből álló félfordulatból állt. A kivitelezés minősége fínom volt, a lépcsőház egyenletesen emelkedett, a hatalmas tömbök illesztései pontosak voltak. A Traianus-oszlop kialakítása hatással volt a római építési technikákra, és a csigalépcső bevált építészeti elemmé vált.
29,68 méteres Traianus-oszlop,
A császár hamvainak elhelyezésére szolgált, oldalát domborművek díszítik spirálisan, mintegy 200 m hosszan. Traianus két daciai hadjáratának eseményei láthatóak, a domborműszalag 23 fordulatot tesz az oszlop felszínén
GÁTAK
A spanyolországi Cornalvóban lévő gát az egyik legmagasabb, még mindig használatban lévő római gát (28 m). A legnagyobb íves gát a Glanum-gát volt a francia Provence-ban. Mivel maradványait egy új, 19. századi gát csaknem eltüntette ugyanazon a helyen, rekonstrukciója szerint a római gát 12 m magas, 3,9 m széles és 18 méter hosszú volt. Mivel ez a legkorábbi ismert ívgát, egyedülálló maradt az ókorban és utána is a Dara-gáttól eltekintve. A legnagyobb íves gravitációs gát a tunéziai Kasserine-gát volt, amely vitathatatlanul a legnagyobb római gát Észak-Afrikában: 150 méter hosszú, 10 méter magas és 7,3 méter széles. Görbült jellege ellenére azonban bizonytalan, hogy az i.sz. 2. századi gát szerkezetileg íves volt-e?
A legnagyobb hídgát a Band-e Kaisar volt, amelyet egy római mérnök épített a szászánidák területén az i. u. 3. században. A mintegy 500 m hosszú építmény, a túlfolyó gát és az árkádos híd újszerű kombinációja, és több mint negyven íven keresztezte Irán legnagyobb hozamú folyóját. A valaha épített legkeletibb római építőipari építmény kettős célú kialakítása komoly hatást gyakorolt az iráni gátépítésre.
A legnagyobb többíves támpillér gát a spanyolországi Esparragalejo-gát volt, melynek 320 m hosszú falát légoldalán felváltva támpillérek és homorú ívek támasztották alá. Az i.sz. 1. századra datálható építmény az ókorban az első és egyetlen ilyen típusú gát.
A leghosszabb támgát a 632+ m hosszú Consuegra-gát volt (i. u. 3.–4. század) Közép-Spanyolországban, amely még mindig meglehetősen jó állapotú. Mindössze 1,3 m vastag támfalát földtöltés helyett az alsó oldalon szabályos 5-10 méterenként támpillérekkel támasztották alá. Spanyolországban nagyszámú ősi támgát található, amelyek az ott talált teljes mennyiség közel egyharmadát teszik ki.
A leghosszabb gravitációs gát, és a leghosszabb gát, a szíriai Homs-tavat határolja. A Diocletianus császár által öntözés céljára 284-ben épített 2000 m hosszú és 7 m magas falazott gát egy betonmagból áll, amelyet bazalt véd. A 6 mérföld hosszú és 2,5 mérföld széles tó kapacitása 90 millió m3 volt, így ez a Közel-Kelet legnagyobb római tározója, és valószínűleg a legnagyobb mesterséges tó, amelyet addig építettek. Az 1930-as években kibővítették, és még mindig Homszot látja el vízzel. További figyelemre méltó gátak ebben a kategóriában a kevéssé tanulmányozott, 900 m hosszú Wadi Caam II gát Leptis Magnában, valamint az Alcantarilla és Consuegra spanyol gátjai.
A legmagasabb gát az azonos nevű közép-olaszországi város Subiaco gát volt. Nero (i.sz. 54–68) az Aniene folyó melletti villája mellett épített a három víztározót, amely a maga idejében rendkívül szokatlan volt, mert rekreációs céllal építették.
KUPOLÁK
A világ legnagyobb kupolája több mint 1700 éve a római Pantheon volt. Betonkupolája 43,45 m belső teret ölel át, ami pontosan megfelel a padlótól a tetejéig terjedő magasságának. Csúcsát egy 8,95 m széles okulusz (kör alakú világító nyílás) zárja. A szerkezet 1881-ig felülmúlhatatlan maradt, és még mindig a világ legnagyobb vasalatlan tömör betonkupola címet viseli. A Pantheon óriási befolyást gyakorolt a nyugati kupolaépítésére.
ERŐDÍTMÉNYEK
Obeliszkek: a legmagasabb obeliszkek mind Rómában találhatóak, és a belvárosi tereket díszítik. A Piazza Navonán található Agonalis obeliszk a legmagasabb, 16,54 méter talapzat nélkül, ezt követi az Esquiline, a Quirinale (mindkettő 14,7 m), a Sallustiano (13,92 m) és a valamivel kisebb Pinciano obeliszk. Csak néhányat írtak hieroglifákkal. Ez az öt római kori obeliszk kiegészíti azt a nyolc ókori egyiptomi obeliszkből álló csoportot, amelyeket császári parancsra obeliszkszállítók vittek a Nílustól a Tiberis folyóig.
A leghosszabb gravitációs gát, és a leghosszabb gát, a szíriai Homs-tavat határolja. A Diocletianus császár által öntözés céljára 284-ben épített 2000 m hosszú és 7 m magas falazott gát egy betonmagból áll, amelyet bazalt véd. A 6 mérföld hosszú és 2,5 mérföld széles tó kapacitása 90 millió m3 volt, így ez a Közel-Kelet legnagyobb római tározója, és valószínűleg a legnagyobb mesterséges tó, amelyet addig építettek. Az 1930-as években kibővítették, és még mindig Homszot látja el vízzel. További figyelemre méltó gátak ebben a kategóriában a kevéssé tanulmányozott, 900 m hosszú Wadi Caam II gát Leptis Magnában, valamint az Alcantarilla és Consuegra spanyol gátjai.
A legmagasabb gát az azonos nevű közép-olaszországi város Subiaco gát volt. Nero (i.sz. 54–68) az Aniene folyó melletti villája mellett épített a három víztározót, amely a maga idejében rendkívül szokatlan volt, mert rekreációs céllal építették.
A legnagyobb gát a becslések szerint elérte az 50 m magasságot. A világon felülmúlhatatlan maradt egészen 1305-ig, amikor véletlenül elpusztította két szerzetes, akik véletlenül eltávolították a záróköveket a tetejéről. Szintén meglehetősen magas építmények voltak az Almonacid de la Cuba-gát (34 m), a Cornalvo-gát (28 m) és a Proserpina-gát (21,6 m), amelyek mindegyike Spanyolországban található.
KUPOLÁK
A világ legnagyobb kupolája több mint 1700 éve a római Pantheon volt. Betonkupolája 43,45 m belső teret ölel át, ami pontosan megfelel a padlótól a tetejéig terjedő magasságának. Csúcsát egy 8,95 m széles okulusz (kör alakú világító nyílás) zárja. A szerkezet 1881-ig felülmúlhatatlan maradt, és még mindig a világ legnagyobb vasalatlan tömör betonkupola címet viseli. A Pantheon óriási befolyást gyakorolt a nyugati kupolaépítésére.
.JPG)){kind=link}
A valaha épített legnagyobb, de agyagból készült üreges kupola a római Caracalla fürdő kaldariuma. A ma már romos kupola, amelyet i.sz. 216-ban fejeztek be, belső átmérője 35,08 m volt. A súlycsökkentés érdekében a héját egymáshoz kötött nagy ívekből építették, ami akkoriban teljesen új módszer volt, ami nélkülözhette az időigényes faszerkezetet. A legnagyobb félkupolákat a római Traianus-fürdőben találták meg, amelyet i.sz. 109-ben fejeztek be. A falába integrált több tartó akár 30 méteres fesztávot is elérte. A legnagyobb kőkupola a Western Thermae volt Gerasában, Jordániában, amelyet i.sz. 150–175 körül építettek. A fürdőkomplexum 15 m széles kupolája is az egyik legkorábbi négyzet alaprajzú volt.
ERŐDÍTMÉNYEK
A leghosszabb városfala a klasszikus Athénnek volt. Rendkívüli hosszúságukat a híres Hosszú falak megépítése okozta, amelyek kulcsszerepet játszottak a város tengeri stratégiájában, mivel biztonságos hozzáférést biztosítottak a tengeri kikötőjéhez, és visszavonulási lehetőséget kínáltak Attika lakosságának külföldi inváziók esetén. A peloponnészoszi háború (i. e. 431–404) előestéjén Thuküdidész a következőképpen adta meg a teljes hosszát: 43 stades (7,6 km) a városfalak esetében, a délnyugati szakasz, más falak és 60 stades (10,6 km) a Peiraeus kikötő kerülete. A kettő közötti folyosót az északi Hosszú Fal (40 stades vagy 7,1 km) és a Phaleric Wall (35 stades vagy 6,2 km) alakotta. Egy stadion = 177,6 m értéket feltételezve, Athén falainak teljes hossza így körülbelül 31,6 km volt. A mészkőtömbök alapjára épített, napon szárított téglákból álló építményt Athén időszámításunk előtti 404-es veresége után lebontották, de egy évtizeddel később újjáépítették. Siracusát, Rómát (Aurelianus falai) és Konstantinápolyt (Konstantinápoly falai) szintén nagyon hosszú körfalak védték.
Bizánc falai (https://hu.wikipedia.org/wiki/Konstantin%C3%A1poly). Az ókor legerősebb falrendszerrel védett városa volt, több száz évig ellen álltak. A falak legrégebbi, eredeti változatát az első görög telepesek építették az Akropolisz körül, a falak körülbelül 6 kilométer hosszúak voltak, és a falnak a szárazföld felé eső része egy kilométer hosszú volt. Összesen 27 tornya volt, ahol katapultokat helyeztek el. Miután a rómaiak meghódították a régiót, Septimius Severus császár újjáépítette a várost, és az új falakat az eredetitől 300 méterrel nyugatra helyezték el. 324 után Nagy Konstantin úgy döntött, hogy a várost nyugat felé bővíti, a városfalakat meghosszabbították, 40 ezer hadifogoly végezte a munkát, egy részük a gótok elleni háború idejétől (https://istanbul.com/hu/travel/walls-of-constantinople). 410-ben, amikor a császár megtudta, hogy Rómát a vizigótok elfoglalták, elővigyázatosságból egy új falat emeltek a régiek elé. Ennek a falnak 96 tornya volt. A Konstantinápoly falai 12 kilométer hosszúak voltak akkoriban és 12 méter magasan emelkedtek. A falakat 447-ben egy brutális földrengés részben megsemmisítette, ebben az időben érkeztek a hunok. A császár egy második falat építtetett a sérült első fal elé. Megduplázta a tornyok számát, a falakon 192 torony volt végül, a fal Theodosian Fal néven vált ismertté. Ma már csak körülbelül 5 és fél kilométernyi Theodosian Fal maradt állva. A megmaradt falrészek az Aranyszarv partján, a Blachernae-palota közelében kezdődnek, majd tovább haladnak az Aranykapuig és a Márvány-tengerig. A jelenlegi Konstantinápoly falainak hossza 22 kilométer, és tizenegy kapuja van.
A falak 1900 körül (https://hu.wikipedia.org/wiki/Konstantin%C3%A1poly)
Képek Bizánc nevetes falairól, erődítményeiről:
Az Oszmán Birodalom harmadik fővárosa Konstantinápoly 1493-ban, Nürnbergi Krónika, (https://hu.wikipedia.org/wiki/Isztambul_t%C3%B6rt%C3%A9nete)
Láncokkal zárták el az Aranyszarv-öblöt (https://www.geschichtsforum.de/thema/sperrkette-von-konstantinopel.38844/)
Bizánc falai (https://hu.frwiki.wiki/wiki/Murailles_de_Constantinople)
Bizánc falai (https://hu.frwiki.wiki/wiki/Murailles_de_Constantinople)
Bizánc falai (https://hu.frwiki.wiki/wiki/Murailles_de_Constantinople)
Róma város falai: Aurelianus-féle fal (https://hu.wikipedia.org/wiki/Aurelianus-f%C3%A9le_fal) az ókori Róma császárkorban épült. Sok rombolás és kiigazítás után nagy részében ma is áll, és a város belterületének határát jelzi, észak és kelet felé túlterjed rajta a mai város. A Servius-féle fallal körülvett területnek majdnem háromszorosát fogja körül a fal. A Tbieris jobb partján levő városrészt is körülvette a fal..
Aurelianus-féle fal (https://hu.wikipedia.org/wiki/Aurelianus-f%C3%A9le_fal)
Aurelianus-féle fal (https://hu.wikipedia.org/wiki/Aurelianus-f%C3%A9le_fal)
MONOLITOK, OBELISZKEK
A legnagyobb darukkal emelt monolit a baalbeki Jupiter-templom 108 tonnás nehéz sarok párkányköve volt, ezt követi egy 63 tonnás architráv tömb, mindkettőt körülbelül 19 méter magasra emelték. A Traianus-oszlop 53,3 t súlyú. Mivel az ilyen hatalmas terhelések messze meghaladták bármely taposómalmos, járókerekes daru emelőképességét, feltételezhető, hogy a római mérnökök egy négyrönkös emelőtornyot állítottak fel, amelynek közepén a kőtömböket függőlegesen megemelték fel földfelszíni csörlőkkel.
A legnagyobb kivágott monolit két óriási építőelem volt a baalbeki kőbányában: a névtelen négyszögletes tömb, amelyet csak nemrég fedeztek fel, kb. 20 m x 4,45 m x 4,5 m, ami 1242 t tömeget eredményez. A közelben lévő, hasonló alakú Terhes Nő Köve becslések szerint 1000 tonna. Mindkét mészkőtömböt a közeli római templomnegyedbe szánták, valószínűleg a trilithon kiegészítéseként, de ismeretlen okból a bányában maradtak.
A legnagyobb kivágott monolit két óriási építőelem volt a baalbeki kőbányában: a névtelen négyszögletes tömb, amelyet csak nemrég fedeztek fel, kb. 20 m x 4,45 m x 4,5 m, ami 1242 t tömeget eredményez. A közelben lévő, hasonló alakú Terhes Nő Köve becslések szerint 1000 tonna. Mindkét mészkőtömböt a közeli római templomnegyedbe szánták, valószínűleg a trilithon kiegészítéseként, de ismeretlen okból a bányában maradtak.
Ballbeki monolit (https://hu.wikipedia.org/wiki/Baalbek)
Ballbeki monolit (https://hu.wikipedia.org/wiki/Baalbek)
Ballbeki Jupiter-templom (https://hu.wikipedia.org/wiki/Baalbek)
A legnagyobb áthelyezett kő a triliton (hármas kő) volt, egy három monumentális tömbből álló csoport a baalbeki Jupiter-templom alapzatán. Az egyes kövek 19,60 m, 19,30 m és 19,10 m hosszúak, mélységük 3,65 m, magasságuk 4,34 m. Átlagosan megközelítőleg 800 tonna súlyúak, 800 m távolságra szállították őket a kőbányától, és valószínűleg kötelek és csörlők segítségével húzták a végső helyzetükbe. Az alapzata számos tömböt tartalmaz, amelyek 350 t súlyúak. A római Baalbek különféle óriáskövei a történelem legnagyobb mesterséges monolitjai közé tartoznak.
A legnagyobb monolit oszlopokat a római építők használták, akik előnyben részesítették őket a klasszikus görög építészetre jellemző egymásra rakott hengerekkel szemben. Az extra nagy, egy darabból álló oszlopok szállításával és felállításával kapcsolatos logisztika és technológia: ökölszabályként az oszlopok súlya 40 és 60 római láb (kb. 11,8-17,8 m) hossztartományban. Ennek ellenére számos római épületben találhatók negyven és ötven láb magas monolitok is, de a hatvan métert elérő kövek csak a két befejezetlen gránitoszlop, amelyek még mindig az egyiptomi Mons Claudianus római kőbányában hevernek. Az egyik pár, amelyet csak az 1930-as években fedeztek fel, becsült tömege 207 tonna. Ezeket a méreteket azonban felülmúlja Pompeius oszlopa, egy szabadon álló győzelmi oszlop, amelyet Alexandriában i.sz. 297-ben állítottak fel: 20,46 m magas, tövénél 2,71 m átmérőjű, gránittengelyének súlyát 285-re teszik.
A legnagyobb monolit kupola az i.sz. 6. század eleji Theodorik-mauzóleumot koronázta meg Ravennában, az osztrogót királyság akkori fővárosában. Az egyetlen, 10,76 m széles tetőfödém tömegét 230 t-ra becsülték.
A legnagyobb monolit oszlopokat a római építők használták, akik előnyben részesítették őket a klasszikus görög építészetre jellemző egymásra rakott hengerekkel szemben. Az extra nagy, egy darabból álló oszlopok szállításával és felállításával kapcsolatos logisztika és technológia: ökölszabályként az oszlopok súlya 40 és 60 római láb (kb. 11,8-17,8 m) hossztartományban. Ennek ellenére számos római épületben találhatók negyven és ötven láb magas monolitok is, de a hatvan métert elérő kövek csak a két befejezetlen gránitoszlop, amelyek még mindig az egyiptomi Mons Claudianus római kőbányában hevernek. Az egyik pár, amelyet csak az 1930-as években fedeztek fel, becsült tömege 207 tonna. Ezeket a méreteket azonban felülmúlja Pompeius oszlopa, egy szabadon álló győzelmi oszlop, amelyet Alexandriában i.sz. 297-ben állítottak fel: 20,46 m magas, tövénél 2,71 m átmérőjű, gránittengelyének súlyát 285-re teszik.
A legnagyobb monolit kupola az i.sz. 6. század eleji Theodorik-mauzóleumot koronázta meg Ravennában, az osztrogót királyság akkori fővárosában. Az egyetlen, 10,76 m széles tetőfödém tömegét 230 t-ra becsülték.
Obeliszkek: a legmagasabb obeliszkek mind Rómában találhatóak, és a belvárosi tereket díszítik. A Piazza Navonán található Agonalis obeliszk a legmagasabb, 16,54 méter talapzat nélkül, ezt követi az Esquiline, a Quirinale (mindkettő 14,7 m), a Sallustiano (13,92 m) és a valamivel kisebb Pinciano obeliszk. Csak néhányat írtak hieroglifákkal. Ez az öt római kori obeliszk kiegészíti azt a nyolc ókori egyiptomi obeliszkből álló csoportot, amelyeket császári parancsra obeliszkszállítók vittek a Nílustól a Tiberis folyóig.
Lateráni obeliszk
Lateráni obeliszk a Circus Maximus elválasztó "gerinc" -én, (spinalat , https://www.worldhistory.org/Circus_Maximus/)
A Lateráni obeliszk legmagasabb obeliszk Rómában, egyben a legnagyobb álló ókori egyiptomi obeliszk, eredetileg mintegy 455 tonnát nyomott. A karnaki Amun-templomból származik. II. Konstantiusz egy másik obeliszkkel együtt Alexandriába vitte, majd onnan 357-ben az obeliszket Rómába szállították, hogy a Circus Maximus elválasztó "gerincét" díszítse. 1587-ben három darabban találták meg, V. Sixtus pápa körülbelül 4 méterrel rövidebbre átalakította, restaurálta. 1588-ban a Lateráni Palota közelében állították fel Marcus Aurelius lovasszobra helyén, amelyet a Capitolium-dombra helyeztek át. A jelenlegi változat súlya körülbelül 330 tonna és 32,18 méter magas.
Lateráni obeliszk (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_obelisks_in_Rome)
A Szent Péter bazilika előtti obeliszket eredetileg az alexandriai Forum Iulium-on emelték Augustus parancsára i. e. 30-28 körül. 25.6 méter magas, nincsenek rajta hieroglifák. Caligula vitte 40-ben a vatikáni cirkusz elválasztó részére. V. Sixtus pápa 1586-ban áthelyeztette a Domenico Fontana által* kidolgozott módszerrel. Ez az első monumentális obeliszk, amelyet az újkorban emeltek, és az egyetlen olyan obeliszk Rómában, amely a római idők óta nem dőlt el. A középkorban úgy gondolták, hogy az obeliszk tetején lévő aranyozott gömb Julius Caesar hamvait tartalmazza. Domenico Fontana később eltávolította az obeliszk tetején álló, ma egy római múzeumban található fémgömböt, és csak port talált a gömbben.
A Szent Péter bazilika előtti obeliszk (Vatikán, https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_obelisks_in_Rome)
Eredetileg Heliopoliszból származik. Augustus hozta Rómába i.e. 10-ben a Solare obeliszkkel együtt, és a Circus Maximus gerincén állították fel. A Lateran-i obeliszkkel együtt 1587-ben két darabban találták meg, és V. Sixtus pápa állította fel 1589-ben. A talapzathoz 1818-ban oroszlános szökőkutat ábrázoló szobrot illesztettek. Súlya körülbelül 235 tonna, 24 méter magas.
Flaminio obeliszk
Heliopoliszi obeliszk, Augustus császár hozta Rómába
A Solare obeliszk eredetileg Heliopoliszból származik, ezt is Augustus császár hozta Rómába i.e. 10-ben, egy másik obeliszkkel együtt, hogy a Campus Martiuson lévő Augustus napórá -jához, 21,79 méter magas. A 16. században találták meg, de újra betemették. VI. Pius pápa idején újra felfedezték, és felállították 1792-ben.
Solare obeliszk
Solare obeliszk (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_obelisks_in_Rome)
Eredetileg a heliopoliszi Rá-templomban található obeliszkpár egyik tagja, a másik a ma már jóval alacsonyabb Matteiano obeliszk. Az Ízisz-templomban, 373-ban találták meg. XI. Kelemen pápa 1711-ben áthelyezte a Pantheon elé. 6,34 méter magas.
UTAK
A leghosszabb nyomvonal a görögországi Korinthosz melletti Diolkos volt, 6 és 8,5 km közöt volt. A burkolt út lehetővé tette a csónakok áthúzását a Korinthoszi földszoroson, elkerülve ezzel a hosszú és veszélyes tengeri utat a Peloponnészosz-félsziget körül. Vasút-elven működött, a mészkőburkolatba vágott két párhuzamos horony között 160 cm körüli nyomtávval. Legalább 650 évig rendszeresen és gyakran használták. Összehasonlításképpen: a világ első szárazföldi kocsiútja, az 1604-es Wollaton Wagonway kb. 3 km hosszú volt.
A leghosszabb nyomvonal a görögországi Korinthosz melletti Diolkos volt, 6 és 8,5 km közöt volt. A burkolt út lehetővé tette a csónakok áthúzását a Korinthoszi földszoroson, elkerülve ezzel a hosszú és veszélyes tengeri utat a Peloponnészosz-félsziget körül. Vasút-elven működött, a mészkőburkolatba vágott két párhuzamos horony között 160 cm körüli nyomtávval. Legalább 650 évig rendszeresen és gyakran használták. Összehasonlításképpen: a világ első szárazföldi kocsiútja, az 1604-es Wollaton Wagonway kb. 3 km hosszú volt.
TETŐK
A legnagyobb fesztávolságú tető az athéni Parthenont ívelte át. A falai között 19,20 méterse, a belső oszlopsorok között 11,05 m-es támaszték nélküli fesztávval. A korabeli szicíliai templomok valamivel nagyobb keresztmetszetűek voltak, de ezeket rácsos tető fedhette.
Az athéni Parthenon (https://en.wikipedia.org/wiki/Parthenon)
A legnagyobb rácsos tető fesztávonként a római Palatinus-dombon Domitianus császár (i.sz. 81–96) számára épített Aula Regiát (tróntermet) fedte. A fából épített rácsos tető szélessége 31,67 m volt. A kötőgerendás rácsok sokkal nagyobb fesztávolságot tettek lehetővé, mint a régebbi támasz- és áthidaló rendszer, sőt betonboltozatot is: a római építészet tíz legnagyobb téglalap alakú teréből kilencet rácsokkal hidaltak át, az egyetlen kivétel az ágyékboltozatos Maxentius-bazilika.
ALAGUTAK
A legmélyebb alagút a Claudius alagútja volt, amelyet Claudius császár (i.sz. 41–54) épített tizenegy év alatt. A Rómától 100 km-re keletre található Fucine-tó, a legnagyobb olasz belvíz. Az építésénél az ókori technológiát a lehetőségek határáiig kihasználták. A Monte Salviano alatt áthaladó 5653 m hosszú alagút 122 m mélységig függőleges aknákkal rendelkezik; még hosszabbak is ferdén futnak át a sziklán. A Traianus és Hadrianus alatti javítások után a Claudius-alagút az ókor végéig használatban maradt. A különféle helyreállítási kísérletek csak a 19. század végén jártak sikerrel.
A leghosszabb közúti alagút az olaszországi Nápoly melletti Cocceius-alagút volt, amely Cumaé várost kötötte össze a római flotta báziskikötőjével, Portus Juliusszal. Az 1000 m hosszú alagút egy kiterjedt földalatti hálózat része volt, amely megkönnyítette a csapatok mozgását a vulkáni területen található különböző római létesítmények között. A burkolt bekötőútjai és jól kiépített torkolatai voltak. További nevezetes alagutak a Crypta Neapolitana Pozzuoliba (750 m hosszú, 3–4 m széles és 3–5 m magas), valamint a hasonló méretű Grotta di Seiano.
A leghosszabb vízvezeték a 94 km hosszú Gadara-vízvezeték volt Jordánia északi részén. A nemrégiben felfedezett építmény több száz évre biztosított vizet az ókori Dekapolisz három városának. A légvonalban mindössze 35 km-es hossza csaknem megháromszorozódott a helyi domborzat következtében, elkerülve a völgyeket és a hegygerinceket. A monumentális munkát hét építkezési szakaszban végezték el i.sz. 130 és 193 között. Az egyes függőleges aknák közötti távolság átlagosan 50 m volt. Valószínűleg a projektet Hadrianus kezdeményezte, aki a Decapolisban hosszabb tartózkodása során kiváltságokat adott a városoknak. A vízvezeték egészen addig működött, amíg a bizánciak a 636-os Yarmuk-i csata után elveszítették az uralmat a régió felett.
A leghosszabb, a két végétől kiásott alagút az i. e. 6. század végén épült az olaszországi Nemi-tó lecsapolására és szabályozására. 1600 méteres méretével csaknem 600 méterrel hosszabb volt, mint a valamivel régebbi Eupalinos alagút Samos szigetén, a történelem első alagútja, amelyet két végétől vájtak ki. A szintén Közép-Olaszországban található Albano alagút hossza eléri az 1400 métert. Legkésőbb i. e. 397-ben ásták ki, és ma is működik. A föld alatti alagút irányának meghatározása és a külön munkacsoportok előrehaladásának koordinálása az ősi mérnökök tehetségét dícséri.
A leghosszabb, a két végétől kiásott alagút az i. e. 6. század végén épült az olaszországi Nemi-tó lecsapolására és szabályozására. 1600 méteres méretével csaknem 600 méterrel hosszabb volt, mint a valamivel régebbi Eupalinos alagút Samos szigetén, a történelem első alagútja, amelyet két végétől vájtak ki. A szintén Közép-Olaszországban található Albano alagút hossza eléri az 1400 métert. Legkésőbb i. e. 397-ben ásták ki, és ma is működik. A föld alatti alagút irányának meghatározása és a külön munkacsoportok előrehaladásának koordinálása az ősi mérnökök tehetségét dícséri.
A 750 m hosszú Crypta Neapolitana alagút bejárata
Érdekességek:
A legnagyobb vízikerék a dél-franciaországi Barbegal vízimalom együttes volt, amelyet az i. u. 2. század elején építettek. Tizenhat felülcsapott vízkerék alkotta, amelyet egy Arlesba vezető árkádos vízvezeték-ág táplált, becslések szerint 4,5 tonna lisztet termelt naponta, ami Arles lakosságának (10-15 E ember) az ellátására volt elegendő. A vízimalmok a kis-ázsiai Amidáról, a római Janiculum-dombról és számos más helyről is ismeretesek a Birodalomban.
A leghosszabb egyenes erődvonal a németországi római limes 81 259 km hosszú szakasza volét. Az erődvonal teljesen egyenesen haladt át a dombos és sűrű erdős vidéken, teljes hosszában csak egyszer tért el, 1,6 km-en keresztül, hogy elkerüljön egy meredek völgyet. Az igazítás rendkívüli pontosságát a gromának, egy földmérő műszernek tulajdonították, használták a földmérésnél és az útépítésnél.
A görögök és a rómaiak általában négyszög alaprajzú temlomokat építettek. Egyik kivétel a 2. századi római Hercules Victor templom: