Elektromos légi taxik lesznek Budapesten is?
(2026 július)
Az elektromos helikopterek és légitaxik piaca most lép a kereskedelmi szakaszba, köszönhetően az eVTOL (elektromos, függőleges felszállásra és leszállásra képes) technológia gyors fejlődésének, melyek a drónok, a helikopterek és az elektromos autók előnyeit ötvözik: tiszták, halkak és gyorsak.
A szektorban több globális vállalat versenyez az első engedélyezett, tömeges szolgáltatások elindításáért:
Joby Aviation*: sikeresen teljesítette bemutatórepüléseit New Yorkban (a JFK repülőtér és Manhattan között), és partnerségben áll a légitársaságokkal a belvárosi transzferek megvalósítására. Kaliforniai cég, amiben a Toyotának 51%-os tulajdona van.
Volocopter: A német Volocopter úttörőnek számít, és olyan modellekkel rendelkezik, mint a városi VoloCity és a hosszabb távú VoloConnect.
EHang: Kínai vállalat, amely már pilóta nélküli, teljesen autonóm légitaxik értékesítésével és tesztelésével szerzett tanúsítványokat. Kínában 2026 áprilistól bárki vehet magának elektromos repülő autót.
Vertical Aerospace: egy brit tech cég, amely szintén New Yorkban mutatta be elektromos repülő taxiját.
A Joby sikeresen teljesítette bemutatórepüléseit New Yorkban
Technológiák: az elektromos légitaxik és helikopterek működését az elosztott elektromos meghajtás (DEP) jellemzi, több és kis méretű elektromos rotor használata a hagyományos, egyetlen nagy helikopterrotor helyett, ami növeli a biztonságot (ha egy motor leáll, a többi korrigál) és csökkenti a zajszintet.
Billenőrotoros (Tilt-rotor) rendszerek: felszálláskor helikopterként függőlegesen emelkednek, majd a rotorok előredöntésével merevszárnyú repülőgépként, rendkívül energiatakarékosan haladnak előre.
Az akkumulátor-technológiánál a legnagyobb kihívást az akkumlátorok fajlagos súlya jelenti. Jelenleg a gépek többnyire 30–100 km-es hatótávra képesek, így elsősorban városi ingázásra és repülőtéri transzferekre alkalmasak. Az elektromos légitaxik (eVTOL) és helikopterek műszaki specifikációit jelenleg két fő tényező határozza meg: az akkumulátorok energiasűrűsége és a súly-teljesítmény arány. Mivel a repülés rendkívül energiaigényes, a mérnököknek szigorú kompromisszumot kell kötniük a hasznos teher (utasok száma) és a hatótávolság között. A legtöbb működő eVTOL modell (pl. Joby, Volocopter) 250–300 Wh/kg energiasűrűségű lítium-ion akkumulátorokat használ. Összehasonlításképp, a repülőgép-üzemanyag (kerozin) energiasűrűsége ennél nagyságrendekkel magasabb (kb. 12 000 Wh/kg), de az elektromos motorok hatásfoka (>90%) jóval jobb, mint a gázturbináké (30-40%).
Hibrid megoldások: egyes modellek (mint a Bell Nexus) gázturbinás generátort használnak az akkumulátorok repülés közbeni töltésére, jelentősen növelve a hatótávolságot.
A Joby sikeresen teljesítette bemutatórepüléseit New Yorkban
Fenntarthatóság és előnyök, hátrányok
Zajszennyezés: egy eVTOL gép nagyjából 100 méteres távolságban mindössze 65 dBa zajt produkál, ami töredéke egy hagyományos helikopterének.
Emisszió: a kutatások szerint egy három utast szállító elektromos repülő taxi 52%-kal kevesebb kibocsátással működhet, mint egy belső égésű motoros autó.
Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) hivatalos irányelvei meghatározzák a jövő légitaxijainak biztonsági kereteit. A repülés során az akkumulátornak két teljesen eltérő követelménynek kell megfelelnie:
Függőleges fel- és leszállás (VTOL fázis) szakaszban igénylik a legnagyobb teljesítménysűrűséget (kW/kg). A motorok maximális fordulatszámon pörögnek, ami a maximális áramfelvétellel, az akkumulátor gyors melegedésével jár, noha a teljes repülési időnek csak kis részét teszi ki.
Vízszintes repülés (Cruise fázis): miután a gép átvált a szárnyak által biztosított felhajtóerőre (ha a modell rendelkezik szárnyakkal), az energiaigény 70-80%-kal is lecsökken. Itt már az akkumulátor energiakapacitása (kWh) határozza meg, hogy milyen messzire tud eljutni a gép.
A Joby sikeresen teljesítette bemutatórepüléseit New Yorkban
Magyarország több ponton aktív részese az elektromos repülés és a légitaxi-technológiák fejlesztésének. Hazánkban mind a mérnöki kutatás-fejlesztés (K+F), mind a gyártás és a digitális légtér-menedzsment terén nemzetközi súlyú projektek zajlanak.
Magnus Aircraft s.r.o. & Óbudai Egyetem: a pécs-pogányi repülőtéren működő Magnus Aircraft Zrt. az Óbudai Egyetemmel partnerségben fejleszti az eFusion elnevezésű, tisztán elektromos hajtású, kétszemélyes kompozit repülőgépét. A projekt kiváló alapul szolgál a későbbi nagyobb, függőleges felszállású rendszerek hajtáslánc-technológiájához.
Rolls-Royce Hungary: a nemzetközi óriáscég budapesti mérnökcsapata egyedülálló módon fejlesztett ki olyan párhuzamos hibrid-elektromos repülőgép-hajtásrendszereket, amelyeket a jövőbeli regionális repülők és városi légitaxik (eVTOL) meghajtására szánnak.
Hazai startup-együttműködések: két elismert magyar innovatív cég, az Orca Aerospace (saját eVTOL-koncepcióval rendelkező fejlesztő) és az AerinX (kiterjesztett valóság alapú repülőgép) közösen dolgozik a légitaxik high-tech karbantartási folyamatainak kidolgozásán.
Flike: a miskolci Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft. hozta létre korábban a világ egyik legelső működő, ember által vezetett elektromos repülő eszközét, a Flike nevű hoverbike-ot. Szabályozás és a digitális légtér (U-space): a légitaxik elterjedésének gátja világszerte a légiforgalmi irányítás. Magyarország ezen a téren az európai élvonalba tartozik:
Mydronespace applikáció: a HungaroControl által fejlesztett rendszer lehetővé teszi a drónok és pilóta nélküli eszközök valós idejű, biztonságos integrációját a magyar légtérbe. Ez a digitális infrastruktúra az alapja a jövőbeli autonóm személyszállító légitaxik koordinációjának is.
Bár az ázsiai és amerikai metropoliszokban már zajlanak az éles tesztek, Magyarországon a menetrendszerű városi légitaxi-szolgáltatás megjelenése az évtized végére tehető. Technológiai szinten a külföldi gyártók már jelen vannak tesztekkel; a kínai Xpeng X2 repülő autója már bemutatkozott Magyarországon is.
A Joby sikeresen teljesítette bemutatórepüléseit New Yorkban
Az első életképes hazai útvonalak a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér és a Budapesti Belváros, valamint a Budapest és a Hungaroring (Mogyoród) közötti prémium transzferek lesznek. Budapest belvárosában jelenleg nincs kijelölt vagy hivatalosan megerősített helyszín a jövőbeli légitaxi-állomás (úgynevezett vertiport) számára. Nagyobb közlekedési csomópontok: a nemzetközi trendek alapján a vertiportokat meglévő vasútállomások, metrócsomópontok vagy parkolóházak tetejére szokták tervezni a könnyű átszállás érdekében. A Duna közelségét érdemes figyelembe venni, biztonsági és zajvédelmi okokból a folyó feletti légifolyosók használata a legvalószínűbb, így a rakpartok vagy a folyóhoz közeli nyitott terek ideálisak lehetnek. Figyelembe véve a Feri-hegyre való kijutás körülményeit, a gyorsforgalmi úttal kapcsolatos -már nevetséges- herce-hurcát, jövedelmező vállalkozás lesz nálunk a légitaxi.
A Joby sikeresen teljesítette bemutatórepüléseit New Yorkban
* Elektromos repülővel lehet taxizni New Yorkban: a Joby Aviation nevű amerikai cég légi taxikat üzemeltet New Yorkban: az elektromos repülők a JFK nemzetközi repülőtér és Manhattan között közlekednek. A repülő valójában olyan, mint a nagyobb, kamerás drónok: hat rotorja van és képes helyből felszállni. A rotorok függőleges tengelyükön 90 fokkal elforgathatóak, így felszállás után a hagyományos repülőgépekhez hasonlóan függőlegesből vízszintes helyzetbe állíthatók.
New York szerencsés helyszín ahhoz, hogy élesben teszteljék a szolgáltatást: a szűk és forgalmas városban rengeteg a helikopterleszálló, amit a Joby gépe prímán használhat. Sok időt lehet spórolni a légi taxival: egy út New York központja és a JFK repülőtér között csúcsidőben simán igénybe vehet 90 percet, ami az elektromos légi taxival 7 percre csökken.
Előreláthatóan egy útért átlagosan 200 dollárt, vagyis 62 ezer forintot kérnének, jóval olcsóbb, mint a jelenlegi helikopteres szolgáltatások. A Joby Aviation már most a jövőre gondol: azt remélik, hogy később nagyobb flottát üzemeltethetnek, illetve az akkuk ára is csökken. (https://totalcar.hu/hirek/2026/05/18/elektromos-repulovel-taxizhatsz-new-yorkban/)
A légi taxi maximálisan biztonságos: a technológia hitelességét erősíti, hogy az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal, az FAA szerint a hajtásrendszer megbízhatósága és a digitális repülésvezérlés redundanciája megfelel az előírásoknak. A végső típusengedélyhez szükséges utolsó ellenőrzések még hátravannak, de a Joby jelenleg a vezető nyugati eVTOL-gyártónak számít.
A Toyota a légi-taxiszolgáltatásoknak fejlesztett repülőgépet, amely képes függőlegesen fel és leszállni.
A Toyotát egyre inkább foglalkoztatják a légi mobilitási megoldások és 2020 óta elképesztő mennyiségű pénzt locsoltak a Joby Aviation nevű vállalkozásba. Ez egy olyan cég, amely egy speciális repülőgépet fejleszt légi-taxiszolgáltatásokhoz. A gép különlegessége, hogy függőlegesen képes fel és leszállni, így sokkal kevesebb helyre van szüksége, mint a hagyományos gépeknek, mégsem minősül teljes egészében helikopternek. Legfrissebb fejlesztésük egy hat légcsavaros rotorral ellátott repülőgép, amelyben hat villanymotor és négy akkumulátor dolgozik egyszerre. A levegőben akár a 322 km/h-t is elérheti és számos biztonsági, illetve tartalék funkció van benne annak érdekében, hogy ne történjen baleset.