Nyugaton Genova, Pisa és Velence a tengeren: tengeri köztársaságok voltak, Genova a Földközi-tenger nyugati medencéjének ura volt. Hatalmas kereskedőflotta és Európa egyik legfontosabb bankközpontja volt. Területei: Észak-Afrika, Korzika és a Krím-félsziget kereskedelmi pontjai. Évszázadokig vívott ádáz tengeri háborúkat Velencével.
Pisa volt az első nagy tengeri hatalom Itáliában a 11. században. Kulcsszerep a keresztes hadjáratokban és az arabok elleni harcban. 1284-ben a meloriai csatában Genova legyőzte, ezzel Pisa elvesztette tengeri dominanciáját, az oszmánok -és Genova, Velence- pedig uralták a Földközi-tengert. A tengeri bevételekből épült fel a híres pisai Csodák tere (Ferde torony).
Velence az Adria és a Kelet (Levante) megkérdőjelezhetetlen ura volt. Kifinomult diplomácia, hatalmas hadiflottája és a fűszerkereskedelem monpoliuma gazdaggá tette. Területei: Dalmácia, Kréta, Ciprüs és az Égei-szigetek. A leghosszabb ideig (több mint 1000 évig) fennálló köztársaság volt. Mindhárom város a tengeri kereskedelemnek köszönheti gazdagságát és művészeti kincseit.
A mediterrán haditengerészetet, Genova toszkánai regionális hatalmának szerepét Firenze 1406-ban végül teljesen átvette. (https://hu.qaz.wiki/wiki/Battle_of_Meloria(1284)) A meloriai csatát 1284.ben, a Ligur-tengeren fekvő Meloria - sziget közelében vívták a genovai és a pisai köztársaság flottái között , a genovai-pisai háború részeként. Genova győzelme és a pisai flotta megsemmisítése a Pisa Köztársaság hanyatlását jelentette.
Genova gyarmatai, telepei
A 13. században a Genovai Köztársaság számos települést hódított meg a Krím-félszigeten , ahol létrehozták a genovai Caffa- telepet . A Bizánci Birodalommal kötött szövetség növelte Genova gazdagságát és hatalmát, és egyidejűleg csökkentette a velencei és a pisai kereskedelmet. A Bizánci Birodalom szabadkereskedelmi jogaik nagy részét Genovának adta.
Bizánci óriás dromon, gálya
A dromon a gálya őse: A gálya 35-50 méter hosszú, keskeny (szélessége 4–7 m), lapos fenekű jármű volt, két ritkán három árboccal, melyek aránytalan hosszú és pózna-rúdra függesztett háromszögletes, latin vitorlákat hordtak: az aránylag alacsony árboc tetején alul egy mellvéddel és lőrésekkel ellátott árbockosár volt, melyben a támadás pillanatában a lövészek álltak. A sarló alakú kormánylapát fölött egy négyszögletes alapú, hátsó részén elkeskenyedő galéria volt építve, melynek közepén a vezénylő kapitány ívboltozatos kabinja állt. Eleinte bér evezősök, később gályarabok eveztek benne.
Kormányevezős, római-latin vitorlás -ez az európai hajó eredete- bizánci dromon hajó
OSZMÁN GÁLYÁK
16. századi hadigálya rajza
Ottomán gályák
OSZMÁN KARAKKOK, A KARAKKOK VOLTAK AZ ELSŐ GERINCES HAJÓK 1450 KÖRÜL
Máltai karakk
GALLEONOK KÉPEI
Török galleon 1650-ben
Oszmán teljes vitorlázatú óriás galleon, csak három vitorlát szereltek a korban egymás fölé
Török galleonok
AZ OSZMÁN HAJÓÉPÍTÉS RÖVID TÖRTÉNETE (http://www.turkishculture.org/military/naval-171.htm)
A nagyobb sebességű, rendkívül könnyű és karcsú piyade caique volt a gazdagok által kedvelt típus, amelyet néha külföldi nagykövetek és palotai tisztviselők is használtak. A piaci bárkák a kor buszai voltak, nagyméretű, nehéz hajók, amelyeket nagyszámú ember szállítására építettek. Hosszuk 13 méter, szélességük 2,5 méter volt, megemelt orr- és fartőkékkel, amelyek a zord időben a hullámok ellen védelmet nyújtottak. Három vagy négy evezőpárral rendelkeztek, és 50-60 utas befogadására voltak alkalmasak. Kereskedelmi áruk vagy személyes holmik szállítására is használták, amikor az emberek költöztek.
A királyi hajók műalkotások voltak, gazdagon díszítettek, és a tatjukon pavilonokat alakítottak ki a szultán vagy családtagjai számára. Általában 30-32 méter hosszúak voltak, és 16 evezőpárral eveztek. A pavilonok belsejét gyöngyház, teknőspáncél, elefántcsont és ébenfa díszítette, és türkizekkel díszítették. A kúpos orrtőkék faragványai aranyozottak voltak, és kiterjesztett szárnyú sasokat vagy más madarakat ábrázoltak. Néhány ilyen királyi kajak látható az isztambuli Haditengerészeti Múzeumban, a legnagyobb és legimpozánsabb a IV. Mehmed szultán (1648-1687) tulajdonát képező hajó. A hajó 40 méter hosszú és 5,9 méter széles, 24 evezőpárral, amelyek mindegyikét három evezős, azaz összesen 144 evezőpár alkotja.
A kikötőhelyek száma a 16. században 21 volt Isztambulban. A viteldíj a célállomás távolságától és az evezősök számától függött. A 17. század közepén 8000 hajós és 4614 hajó volt Isztambulban a korabeli török szerzők szerint. Az első jelentősebb oszmán haditengerészeti arzenált I. Bajezid (1389-1402) uralkodása alatt hozták létre Geliboluban. Két évvel Isztambul elfoglalása után II. Mehmed szultán haditengerészeti arzenált épített több dokkolóval az Aranyszarv északi partján. Csodálatos Szulejmán (1520-1566) uralkodása alatt ez az arzenál 200 dokkra bővült.
A gályáknak 25 különböző típusa volt, a legfontosabb a kadirga, amely 49-50 evezőpárral rendelkezett, és minden evezőt öt emberrel láttak el. A nagyobb bastard 72 evezőpárral rendelkezett, mindegyik hét emberrel. A gályák rendkívül hosszú és keskeny hajók voltak, és nagyon kis merüléssel. A vitorlás hajóknak körülbelül 12 típusa volt, két vagy három árbocos. A legnagyobbak a két- vagy háromfedélzetű gályák voltak, a háromfedélzetű gálya 80-110 ágyúval rendelkezett. A haditengerészeti flotta minden tavasszal tengerre szállt, hogy megvédje a partokat a kalózoktól és az ellenségtől, és a tél kezdetén visszatért a kikötőbe. A flotta kihajózása és visszatérése egyaránt ünnepélyes esemény volt, amely hatalmas tömegeket vonzott. Elsőként a vitorlákkal felszerelt gallionok indultak útnak, őket követték a kisebb vitorlás hajók, majd mögöttük a gályák.